王維霞的部落格

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蔻比凱蕾（Colbie Caillat）21歲起在網路上傳作品，一曲〈Bubbly〉（陽光微笑）吸引近6000萬的點播次數，讓她一躍成為未簽約歌手排行榜冠軍，《滾石》雜誌還給她「一個不知名的歌手，帶給整個樂壇希望」的超高評價。蔻比成名後不斷創作，她曾說：「我只想寫能停留在人們心中的歌曲，如果粉絲能夠反覆聽我的歌，那就很棒！」蔻比在全球銷售超過600萬張專輯和1000萬張單曲，還拿過兩座葛萊美獎。2014年創作〈Try〉鼓勵女生擁抱天生自然的美感，不要在意外表，更不要為了取悅他人而失去真我，吸引2400萬名樂迷點聽，被《告示牌》雜誌盛讚是鼓舞年輕女孩擁有更強自我價值觀的歌曲。
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結束全美20場巡演，蔻比將赴上海、香港、台灣、新加坡等亞洲各地開唱。她的台灣行一波三折，先是遇上去年５月份「南投證件借款
女孩力量音樂節」臨時喊卡，預計７月９日的台灣演唱會也遇強颱來襲取消。她上次來台已是2008年，當時只舉行500人小型演唱會。雖然讓歌迷一等就是９年，這次再度踏上台灣，展現從部落格女孩蛻變成葛萊美級歌手的進步。(中國時報)
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已舉辦九屆的大港開唱，今年在高雄港最後一塊禁區，與駁二特區隔水相望的蓬萊商港區舉辦主題「南霸天」演唱會。台灣港務公司特別搭起臨時的大港橋浮橋，聯結兩區，也象徵著高雄港與高雄市合而為一。市長陳菊與歌手、樂迷們一起走過橫跨120米水域的大港橋進入封閉數十年的蓬萊商港區。台灣港務公司總經理郭添貴簡報，將興建一座橫跨水域，橋高50米、橋面高30米的大港橋聯結兩區，採電梯升降，一次可搭載數十名遊客跨橋。新的世代充滿期待陳菊隨後也發表談話：「正式解放，用音樂把高雄港最後的禁區打開」她說，意義深遠，象徵著高雄港進入不同世代，過去追求港市合一，有非常多的法令要突破非常困難，港市合一漫長，我們尋求港市合作，蓬萊商港區開放是港市共生共榮，為了高雄的未來，是非常重要的階段。陳菊還說，流行音樂中心明年十月一定完工，港市組公司也式對外招商，流音中心不但是年輕人的天地，不論是創意或推動流行音樂都進入不同紀元，未來，大港空橋會把高雄港市的分裂縫合，進入新世代，我們充滿期待，是年輕人追求夢想的地方。(中國時報)
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高雄市長陳菊25日與民眾一起從臨時搭建的大港浮橋，從駁二特區跨入高雄港蓬萊商港區的大港開唱「南霸天」主舞台區，並宣布「用音樂把高雄港最後的禁區打開」，高雄港自此也進入不同世代，港市合作共生共榮。搭橋相聯縫合分裂
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曾接受心臟手術的高齡患者，是再次「開心」的高危險群。82歲的陳奶奶，曾做過開心手術治療心肌梗塞，近來因主動脈瓣狹窄，常呼吸困難，考慮到年紀大又動過大手術，經評估後，決定從腹股溝開個1公分傷口，植入人工瓣膜，不僅不用再次開胸，手術隔天便可下床走動、恢復情況良好。收治該病例的國泰醫院心臟內科主治醫師黃啟宏表示，主動脈瓣狹窄為一種老人病，多發生在年過60歲長者，出現易喘、胸痛、昏厥、甚至心臟衰竭，具生命危險；然而面對高齡、曾動過開心開胸手術的長者，傳統手術就顯得較危險。
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陳奶奶便是符合上述危險因子的病例，經醫療團隊評估後，決定以「經皮主動脈瓣膜置換術」（TAVI）給予治療。黃啟宏解釋，TAVI為一富邦銀行信用貸款
項心臟創新手術，不須開胸，僅需在腹股溝開一道1公分的傷口，經皮導管植入人工生物瓣膜即可，併發率和死亡率都相對較低。相較傳統開心手術的患者，術後多需10幾天才能下床、出院，陳奶奶則在術後隔天便可下床，5天後便出院返家。黃啟宏說，考慮到心臟疾病高居國人10大死因前段班，特別整合心臟內科、外科的醫療團隊，成立「心血管中心」，讓患者在內、外科醫師共享複合式手術室、檢查室、加護病房等資源的情形下，獲得最即時且完整的治療。(中國時報)
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劉若英養精蓄銳75天後再次啟動「我敢」巡演，已造訪台北、上海、北京、香港、廈門、紐約、倫敦、巴黎等超過40個城市， 23日移師東京舉辦第44場演出，為了首次在日本開唱，她在演出倒數前一周進入備戰狀態，甚至從半個月前就加強健身、針灸、控制飲食，三管齊下；休息２個多月的日子裡，她身兼媽媽、老婆及藝人多銀行借錢條件
重身分，行程同樣滿檔。(中國時報)
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行政院長林全昨大陣仗召開記者會，說明蔡政府執政近1年來最重要提振經濟政策的「前瞻基礎建設計畫」，卻被媒體追問，外傳前瞻計畫是由央行總裁彭淮南向蔡英文總統所建議，是否因此不喜歡彭總裁？林揆澄清表示，「我沒有不喜歡彭淮南，也沒有把他當成非常喜歡的人，他的建議也沒有不聽」。內閣和不和四兩撥千斤
「這個是正常的事情」，彭淮南昨在央行理監事會會後記者會被媒體詢及此事，他說，假如他當院長的話，也不可能特別喜歡哪個閣員，院長對所有閣員應一視同仁，「我想院長講的話是對的」，他四兩撥千斤地回應：「我喜歡任何一個人，但是我不會特別喜歡一個人。」彭淮南的央行總裁任期預計在明年2月任滿卸任，盛傳林全是未來央行總裁人選，林、彭二人互動深受外界矚目。尤其，有報導指出，前瞻建設計畫原始創意來自彭淮南，但林全對彭先前提出的擴張性經濟措施並不埋單，蔡英文是聽了彭建言才決定推動。政策不能只聽一人建議在昨日政院記者會上，記者直接求證林全是否因此不喜歡彭淮南？林全顯得有些語塞解釋，「我沒有不喜歡彭淮南，但也沒有把他當成非常喜歡的...」林全說，彭淮南是熱心的官員，對於如何振興景氣也提出很多想法，彭建議要採取財政擴張措施以提振景氣，政府有好的公共建設應納入整體計畫，也寫過書面報告給他看。不過，林全說，要不要做公建計畫，要先做評估，不能只看景氣，也要看計畫及預算，最重要是要有好的計畫，不是只要花錢，他也這樣告訴彭總裁，好的計畫要醞釀；去年520上任之後，行政院就一直努力思考，怎麼做對提振經濟更好，包括找國公營事業增加投資，也考慮是否增加年度預算，或採特別預算。前瞻建設非央行最早提林全說，經思考後，決定以編列特別預算方式來進行，這不是聽一個人建議決定，各界意見都有。他非常感謝彭淮南，彭在公共政策上的建言都非常好，外界對兩人關係有繪聲繪影的臆測，他認為根本不需要澄清。至於最早前瞻建設是否由彭淮南提出的？林全說，主張擴大公建的人太多了，「央行也有提，但最早提的不是央行」；擴張性的財政政策對經濟有幫助，但需要適當地做，否則好的也會變不好的，誰提的擴張政策不重要，要好的計畫才有用，「我內心也在想，自己也可以提啊！」昨天院會拍板前瞻基礎建設，彭淮南也在院會發言力挺政府，彭說，大陸推再平衡成長策略，產業鏈不斷向上推進，川普總統推動製造業回流，台灣供應鏈結構發展勢必受影響，台灣在全球價值鏈參與程度高達67.6％，面對外界環境改變，維持經濟動能，有必要擴大內需。彭淮南說，推動基礎建設已成各國重要的政策之一，川普正擬推動1兆美元基礎建設，而G20 於3月中旬在德國集會，同樣認為財政政策應優先推動高品質的基礎建設。(中國時報)
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政院今拍板《前瞻基礎建設特別條例》草案，行政院長林全將率政委、交長賀陳旦等召開記者會，說明特別預算籌編情形。林揆昨表示，採特別預算從事基礎建設可加速完成，且預算規畫更彈性，他強調債限不會破表，會在財政紀律下規畫。
前瞻基礎建設特別條例草案共五大主軸，包括軌道、水環境、數位、綠能、城鄉等，將由主政政委說明，軌道由賀陳旦說明，城建由政委張景森說明。林揆昨特別邀媒體主管，說明政院今天宣布「前瞻基礎建設特別預算」政策方向及預算原則。林揆說，前瞻建設採特別預算考量有三，一、已執行中政策計畫加速執行，甚至提前完成；二、新興計畫的可行性評估；三、舉債控制，8年債務流量平均不逾15％，累積債務餘額存量不逾40.6％，分4期（每期1～2年）編列，作滾動式檢討。規畫更彈性有助經濟林揆表示，原不想用特別預算，但因年度預算緩不濟急，又可能被立院拖延卡住；用特別預算8年，彈性較大。針對在野黨對特別預算質疑，林揆指出，「不要為檢驗而檢驗」青年創業貸款配合銀行
；台灣是小型開放經濟體，當前景氣雖漸恢復，但仍處低緩處，此時推動前瞻對經濟有幫助。林揆認為，特別預算編列要有目標，以數位及綠能建設為例，都是「5+2」中重要項目，前者關係亞洲矽谷、精密機械等產業升級轉型，後者更展現政府在能源政策的決心。競爭計畫為立委打造林揆提及城鄉建設直言，確是為考量立委而編列，但採「競爭型計畫」及資源分配公平性，可謂「人人有獎，個個沒把握」，最大宗軌道建設會考量整體產業發揮，盼創造新的鐵道文化。有媒體質疑特別預算何以舉債，且規模是否太小，林全說，特別預算編列仍受補助辦法限制，他努力做到不浮濫，政府會展現企圖心，以務實態度來推動。(中國時報)
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劉建國指出，斗南車站平均每日出入旅客約5000人次；但長久以來，鐵道將市區分為東、西兩側，鐵道以西繁榮進步，東側包括舊社、將軍等里，因進出車站不便，發展明顯落後，對地方影響甚鉅。由於現有站體是日治時代的古建築，不少人擔心會遭破壞。劉建國強調，除了興建新站體外，舊站體也會予以保留。台鐵局工務處副處長周祖德表示，跨站工程好事多磨的原因在於，2013年8月起辦理車站專用區細部計畫，當時預定經費是1.4億元、2016年動工玉山銀行信貸利率借款利率公式
興建，但過程中遇到土地取得、都市設計審議、修改設計圖（增加電扶梯）、預算增加1.9億元等問題，銀行借款利率怎麼算
才讓整個進度延宕；若順利發包，今年7月就可開工興建。保留日式建築風格劉建國說，未來跨站工程完成後，新舊站體並蓄，保留日式風格建物歷史與藝術價值，新建跨站式車站站房，除了可提供鐵路東西兩側人民便利搭乘火車與安全跨越鐵道外，也規畫完善的旅運設施和無障礙空間，並廣設多目標使用空間，俾活絡地區商業及藝文活動。斗南火車站是日治時期最後興建完成的車站，斜屋頂的宮殿造型，屋脊高度不同，錯落有致，大廳建成重簷，上方以「4」斜頂構成，下方屋簷出挑成簷廊，典雅優美，是雲林縣內僅存的歷史車站。(中國時報)
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立委劉建國早在2012年即爭取了1億9000萬元欲興建斗南火車站（右圖，許素惠攝）跨站工程，但因都市計畫與站體內部設計細部計畫等變更而延宕，21日台鐵局發布喜訊，預計今年6月發包，2019年主站體完工，2020年4月全部完竣。預計3年後完工

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綜觀台灣的發展局限，大致可以用4個維度來概述：北部缺電，南部缺水，東部困於環境爭議，西部是城鄉差距，上有空汙，下則有沿海土地下陷的危機。另從時間軸來看，台灣已經有20年沒有新的產業政策，導致各項硬體建設、教育和資金無法對症下藥，只能亂槍打鳥，連帶造成不動產飆漲、薪資停滯、學非所用、開發爭議等社會問題。以這次前瞻計畫中投資最多的軌道建設來看，不外乎就是建軌道或立體化，單是這些就預計花費近8000億元。過去幾年，運輸界倡談「無縫運輸」、「公車鐵路捷運化」，可是到底落實了多少？台鐵的準點率計算公式若不改，月台設施不升級，又怎有捷運化的可能？此外，爭取鐵路立體化的常用理由之一便是「縫合都市機能」，但如果軌道兩側沒有熱絡的互動或缺乏推動都市再生的前瞻藍圖，那要縫合什麼？到頭來只是讓沿線的房地產增值利益落入少數人口袋。在多項軌道建設中，基隆輕軌計畫首先獲得支持，除了政治因素外，也是基隆市府在?量現有財力下的選擇，同時避免了「民生汐止線延伸方案」所可能面臨的2/3運能閒置問題。基隆輕軌部分路段和台鐵共用軌道，連接南港展覽館，充分利用現有資源且免除天價經費和抗爭成本，更有機會短期內營運。不過，所有爭取交通建設的首長必須了解，如果自己的城市沒有特色的產業，那麼便利的交通很可能會讓自身的資源加速流逝到鄰近更具競爭力的城市。基隆輕軌的輪組切換功能，似乎政院和基隆市府的描述南轅北轍，也再次顯現計畫倉促上路的隱憂，希望政府不要為了一時的面子而囫圇吞棗，畢竟軌道建設茲事體大，宜審慎評估而後再量力而為。（作者為國家政策研究基金會研究員）(中國時報)
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蔡政府為了挽救無盡下跌的聲望，倉促之中推出了「前瞻基礎建設計畫」，預計4年（又改口8年）撒下1兆元的氣魄，乍聽之下聲勢驚人，涵蓋層面包含軌道建設等五大面向，甚至加碼1400億元的「十大幸福工程」，可惜內閣首長們很不給面子，在政院記者會中僅依稿宣讀，甚至不清楚計畫的經費、目標或內涵，最後還讓林各銀行車貸利率
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